Ulasan Grand Prix Inggris 2021

Rumah balap Grand Prix sepertinya tidak pernah mengecewakan. Aksi konstan sepanjang, segelintir drama dan menurut kami, balapan terbaik musim ini sejauh ini. Grand Prix Inggris adalah akhir pekan dengan pendapat yang terbagi. Dipicu oleh kontak kontroversial antara Hamilton dan Verstappen, kami melihat prinsip tim, pembalap, dan penggemar F1 terbagi. Selain itu, kami disuguhi format balapan akhir pekan baru yang menyediakan aksi bagi penggemar sepanjang akhir pekan. Jadi, tanpa basa-basi lagi, mari lompat ke review balapan.

Kecelakaan

Dari lampu padam, jelas bahwa baik Hamilton maupun Verstappen tidak akan memberikan satu inci pun satu sama lain. Mungkin itu didorong oleh balapan sprint sehari sebelumnya di mana Max mencuri posisi terdepan dari Hamilton atau oleh keunggulan Verstappen yang terus berkembang di Kejuaraan Pembalap. Verstappen adalah dirinya yang agresif sejak awal. Dia bertahan dengan keras ke T1 dan berdiri tegak tanpa ragu setiap kali Hamilton berusaha mengoper. Saat pangkuan berlanjut, perasaan bahwa kontak itu tak terelakkan tumbuh pada detik. Pada saat mereka tiba di Copse, hal yang tak terelakkan terwujud.

Hamilton mengambil slipstream Verstappen saat berlari ke Copse. Saat pengemudi mendekati 160 mph Verstappen bergerak ke kanan untuk menutupi bagian dalam. Hamilton memalsukan ke kiri dan menukik ke dalam menuju Copse. Verstappen awalnya tidak melihat Hamilton dan mulai berubah menjadi Copse. Dia kemudian melakukan koreksi kecil hingga akhirnya berbelok ke tikungan di mana dia melakukan kontak dengan W12 milik Hamilton. Dari sudut pandang pembalap lain, Hamilton yang terjepit di bagian dalam lintasan mulai bergerak ke kiri untuk menciptakan sudut belokan. Kombinasi dari Verstappen berbelok dengan Hamilton yang sedikit memudar ke kiri membuat para rival bersatu yang berpuncak pada dampak 51G bagi pembalap Belanda itu.

Ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan saat menyalahkan pengemudi tertentu. Yang pertama adalah kecepatan Copse. Dengan kecepatan 160 mph, mobil-mobil tersebut menempuh jarak 80 meter setiap detik. Katakanlah bagian kritis dari insiden itu adalah 40 meter terakhir sebelum belokan. Kemudian kedua pengemudi memiliki waktu plus-minus setengah detik untuk melakukan panggilan. Faktor kedua adalah sejarah antara Hamilton dan Verstappen. Pada tahun-tahun sebelumnya Hamilton selalu berada dalam posisi yang kuat di kejuaraan dan karena itu mundur dari situasi berisiko tinggi di masa lalu. Verstappen di sisi lain selalu beroperasi pada 110% dan biasanya menjadi agresor. Sekarang, Hamilton sedang mengejar ketinggalan dan tidak mampu kehilangan lebih banyak poin dari Max di kejuaraan. Hal ini membuat kami melihat Lewis Hamilton yang jauh lebih agresif di lap pertama dan terutama memasuki Copse. Perubahan sikap ini mungkin mengejutkan Verstappen dan berkontribusi pada kecelakaan itu.

Jangan salahkan kami. Kami tidak pernah ingin melihat kecelakaan sebesar itu di F1. 51G adalah tabrakan yang monumental, tetapi seperti yang kita semua tahu, balapan itu berbahaya. Menurut pendapat saya, kedua pembalap sama-sama memutuskan bahwa mereka tidak akan mengalah jauh sebelum balapan. Hamilton bisa saja mundur lebih awal dan Max tidak bisa begitu agresif. Pada akhirnya, saya yakin ini adalah insiden balapan dan itulah yang kami senang lihat – balapan. Kapan terakhir kali kita melihat dua rival kejuaraan membenturkan roda untuk mengejar gelar? Mengapa kita perlu menghukum mereka karena melakukannya? Ya, kami ingin menghindari tabrakan besar ini tetapi pada saat yang sama memasang roda di dalam Copse sama gilanya dengan memutar di luar di Copse.

Dengan itu dikatakan saya bisa mengerti hukumannya. Pengurus telah menghukum pengemudi sepanjang tahun untuk jenis insiden tersebut. Paling tidak yang bisa kita minta adalah konsistensi. Pada akhirnya, saya pikir mereka juga melihatnya sebagai insiden balapan dengan kecepatan tinggi. Hukumannya tidak keras tetapi cukup untuk mengingatkan Hamilton dan pembalap lain di grid bahwa balapan itu baik dan baik, tetapi keselamatan akan selalu mengalahkan hiburan. Jika dua pembalap bertarung di belokan seperti Copse maka yang melakukan menyalip memiliki tanggung jawab untuk membuatnya bekerja. Ya, kedua pembalap mungkin sedikit bersalah tetapi pada akhirnya jika orang yang menyalip tidak bergerak, kecelakaan itu tidak akan terjadi. Pada akhirnya, saya yakin itu cukup adil. Penangguhan dan penalti yang lebih keras yang diteriakkan Red Bull agak konyol menurut saya, tetapi cara penanganannya sejalan dengan apa yang telah kita lihat di masa lalu. Hamilton masih harus berjuang untuk memenangkan GP dan meski dia berdiri di podium teratas, penalti membuatnya jauh lebih sulit.

Pergilah Ferrari

Ok, saya yakin Anda sudah cukup mendengar tentang crash dari kami dan 100 saluran F1 lainnya yang telah memberikan pendapat mereka tentang itu. Saatnya beralih ke pria yang hampir saja mencuri Penghargaan Man of the Moment kami. Charles Leclerc mengalami akhir pekan yang luar biasa. Dia secara konsisten cepat dan menampilkan performa hebat di kualifikasi, “balapan” musim semi, dan Grand Prix.

Ferrari telah melakukan pekerjaan yang hebat di tahun 2021 untuk mengembalikan tim mereka ke grid. Itu selalu menarik bagi saya bahwa semakin sedikit Anda mendengar tentang sebuah tim, semakin baik mereka melakukannya. Pada satu tahap, Ferrari berantakan dengan kekacauan di barisan dan banyak tekanan pada kepala tim, Binotto. Namun, sejak saat itu mereka terus menunduk dan terus menaiki grid. Mereka kini memiliki mobil solid yang memiliki kemampuan bertarung di ujung tajam lini tengah.

Paragraf sebelumnya inilah yang membuat performa Leclerc begitu istimewa. Dia tidak bertarung di ujung tajam lini tengah, dia ada di atas sana di ujung tajam Grand Prix. Setelah memanfaatkan pertikaian Hamilton dan Verstappen di lap pertama, Leclerc menyelinap ke P1 tepat sebelum bendera merah dikibarkan. Dari sana, balapannya menjadi pertarungan 2 tugas.

Dalam tugas 1 tugasnya adalah menjaga Mercedes dari Hamilton di belakang yang sangat ingin maju dan meminimalkan efek penalti waktu 10 detiknya. Ferrari tampaknya bekerja sangat baik pada ban kompon sedang karena Leclerc mempertahankan kecepatan cepat dengan sedikit degradasi selama menjalankan tugasnya. Untuk mengatasi hal ini, W12 di belakang mengalami lecet parah setiap kali Hamilton mencoba berada dalam jangkauan DRS.

Setelah berhenti, Leclerc memiliki keunggulan besar 33 detik atas Hamilton yang harus mengambil penalti waktu 10 detiknya. Dengan ban keras, tanpa perlu berhenti lagi, Leclerc tampak siap untuk naik podium teratas. Namun, Hamilton di belakang punya ide lain. Dia berhasil mendapatkan performa maksimal dari ban kompon keras dan menembus lapangan secara klinis. Setelah rekan setim Hamilton, Bottas membiarkan juara 7 kali itu lewat, dia masih memiliki 10 lap untuk menutupi defisit yang cukup besar dari Leclerc. Harus saya akui pada titik ini (meskipun menjadi penggemar Hamilton) saya pikir tugasnya terlalu besar. Leclerc memiliki kecepatan yang masuk akal di hard (walaupun tidak ada yang mengejutkan) namun bisa dengan mudah dia menyelamatkan ban jika terjadi pertarungan putaran terakhir dengan Hamilton. Ternyata, kecepatan lari Leclerc merupakan kecepatan maksimal Ferrari pada tahapan balapan. Sayangnya untuk Charles, Ferrari tampaknya tidak menyukai ban kompon keras seperti ban medium dan pada akhirnya ini adalah kejatuhannya.

Namun, kami harus memuji Leclerc untuk akhir pekan yang fantastis. Anda dapat melihat bahwa dia adalah pembalap sejati. Menjelang akhir pekan dia akan mengambil posisi kedua tanpa berpikir dua kali, tetapi karena dia tahu dia memiliki kesempatan untuk menyelesaikan P1, Anda bisa melihat kekecewaan yang terlihat di wajahnya.

Format Baru

Format baru yang banyak dibicarakan mulai berlaku di Silverstone untuk pertama kalinya dalam sejarah F1. FP1 dan kualifikasi pada hari Jumat, FP2 dan “balapan” musim semi pada hari Sabtu dan terakhir GP pada hari Minggu. Sekali lagi, formatnya penuh dengan pendapat yang terbagi. Beberapa menyukainya, beberapa membencinya dan yang lainnya berada di pagar. Bagi saya, format tersebut berujung pada serangkaian antiklimaks selama akhir pekan. Ya, kami harus melihat lebih banyak aksi tetapi saya merasa itu menghilangkan nilai kualifikasi. Konsep siapa yang tercepat mutlak di trek adalah konsep yang luar biasa bagi saya. Nilai kualifikasi sedikit menurun karena sesi kualifikasi berdampak kecil pada GP sebenarnya (Lihat Perez). Perlombaan sprint baik-baik saja tetapi meskipun ada satu atau dua momen drama, itu adalah prosesi kecil dengan hanya pembalap tertentu seperti Alonso yang membuat jalan yang nyata.

Saya mengerti bahwa sprint race memberi penggemar lebih banyak aksi di akhir pekan, tetapi saya juga merasa itu lebih condong ke belakang. Pengemudi di sana dapat mengambil lebih banyak risiko dan memiliki rasio risiko terhadap imbalan yang jauh lebih besar. Namun, di depan, satu-satunya hal yang benar-benar dapat dilakukan adalah menjauh dari pertempuran di muka. Secara pribadi, saya ingin melihat pembalap terbaik bertarung habis-habisan di barisan terdepan pada hari balapan. Perlombaan sprint memang memberi kesempatan bagi dua teratas untuk mengalami kecelakaan pada hari Sabtu dan memulai lebih jauh ke belakang pada hari Minggu, tetapi bukan itu yang ingin saya lihat. Saya benar-benar percaya “kegembiraan” datang dari pertarungan roda ke roda dan masalahnya terletak pada mobil saat ini (yang akan berubah tahun depan) dan bukan format akhir pekan.

Either way, itu hanya 2 sen kami tentang masalah ini – beri tahu kami pendapat Anda tentang format baru di komentar di bawah dan beri tahu kami jika Anda ingin melihatnya lagi di masa mendatang.

Manusia Momen

Ini pasti akan menyentuh saraf bagi banyak penggemar F1 tetapi Man of the Momen Klan F1 adalah Lewis Hamilton. Dia mengendarai balapan tanpa basa-basi yang agresif dan menarik garis yang jelas di pasir untuk menunjukkan kepada Max Verstappen bahwa dia ada di sini untuk bertarung. Dia klinis dalam gerakannya dan meskipun kontak dengan Max masih melakukan gerakan yang sama dua kali lagi di bagian dalam Copse.

“Saya tidak akan pernah mundur dari siapa pun dan saya tidak akan diintimidasi menjadi kurang agresif.”

Lewis Hamilton

Kecepatannya di atas ban keras sangat cepat dan dia tetap gugup sampai lap kedua hingga terakhir di mana dia bergerak di atas Leclerc.

Ini adalah titik balik nyata dalam kejuaraan untuk Hamilton. Mentalitasnya sejauh ini adalah mundur dari pertarungan dengan Max, tetapi sekarang dia telah melihatnya sekarang atau tidak sama sekali. Pergeseran mentalitas ini hanya bisa berarti hal-hal baik bagi kami para penggemar F1 dan tandai kata saya, kami akan melihat lebih banyak kontak antara keduanya sebelum tahun ini berakhir.

Peringkat Ras

Terima kasih sudah membaca. Beri tahu kami pemikiran dan komentar Anda di sini atau di media sosial. Jika Anda menikmati artikel seperti berbagi dan berlangganan! Kami ingin Anda bergabung dengan Klan F1.