Sorotan Teknologi: Fitur teknologi teratas tahun 2018

Sementara detail yang lebih halus dari peraturan teknis 2019 belum muncul, saya pikir akan tepat untuk melihat beberapa teknologi terbaik dari tahun ini (sejauh ini) sebelum mata kita beralih ke musim depan. Posting ini terutama akan fokus pada aerodinamika, seperti yang telah menjadi fokus saya sepanjang tahun hingga saat ini.

Sejujurnya, saya ingin mengalihkan liputan saya dari sisi aerodinamis olahraga di masa depan dan mempelajari lebih dalam aspek mekanis – saya pikir kita semua sudah muak dengan “ban wake management”, “outwash” dan “struktur pusaran”. Alasan mengapa kami tidak melihat lebih banyak cakupan sisi mekanis adalah karena a) kurang berpengaruh pada performa sebagai aero dan b) karena sering tersembunyi dari pandangan. Mereka tidak terdokumentasi dengan baik tetapi perubahan mekanis mungkin terjadi lebih sering daripada elemen teknis lainnya pada mobil.

Saya juga ingin melihat lebih jauh sensor yang digunakan di seluruh mobil, bagaimana tim menangkap dan menganalisis data sebelum melakukan perubahan. Mudah-mudahan saya bisa memberikan wawasan tentang itu di masa depan…

Namun untuk saat ini, beberapa pilihan teratas dari tahun ini:

Desain pod cermin

Desain pod cermin benar-benar meningkat selama beberapa musim terakhir, yang mengejutkan mengingat perhatian terhadap detail yang dihabiskan di tempat lain di mobil.

Ferrari melangkah lebih jauh pada awal 2018 dengan mengembangkan desain cangkang pintar yang memungkinkan udara mengalir melalui rumahan dan di sekitar kaca spion di dalamnya. Dengan menyalurkan udara dengan cara ini, jet tipis dibuat yang menyebarkan zona tekanan rendah tepat di belakang rakitan cermin dan dengan demikian mengurangi turbulensi yang kacau.

Meskipun ini tampak seperti ide orisinal, ternyata konsep ini telah dieksplorasi sebelumnya jauh dari trek balap. Makalah penelitian yang ditulis oleh seorang mahasiswa Universitas Miami pada tahun 2014 (yang dapat Anda temukan di sini) memberikan wawasan yang bagus tentang cara kerja desain.

Manfaatnya dua kali lipat: pengurangan hambatan langsung di area tersebut dan aliran yang lebih terkontrol di bagian atas sidepod. Dengan aliran yang lebih dapat diprediksi, lebih banyak peluang dengan desain sidepod terbuka, yang dimanfaatkan oleh Scuderia dengan strategi pendinginan unik mereka.

Red Bull sejak itu meniru ide Ferrari, mengintegrasikannya dengan rakitan spion rumit mereka yang diperkenalkan untuk pembuka musim di Australia. Satu penyangga berkaki anjing dan penyangga lurus lainnya memperbaiki posisi pod, meskipun tidak diragukan lagi bahwa alasan utama keberadaan masing-masing ‘penyangga’ adalah untuk membantu aerodinamika mobil melalui dan di sekitar bukaan sidepod.

Hidung tebal McLaren

Kehebohan seputar penampilan hidung McLaren yang telah lama dinantikan jelang Grand Prix Spanyol benar-benar nyata, terutama karena tim tersebut heboh dengan kemampuannya untuk mengubah MCL33 menjadi mesin pemenang podium. Ternyata itu tidak cukup berhasil, tapi itu tentu saja merupakan interpretasi yang sangat cerdas dari peraturan di bidang ini.

Desain McLaren menggabungkan beberapa aliran pemikiran – termasuk milik mereka sendiri – menjadi satu paket yang rapi. Desain berkembang dari tata letak ujung jempol konvensional, dengan tiga saluran dibuat melaluinya untuk meningkatkan efisiensinya. Dinding yang memisahkan saluran tumpang tindih dengan memutar baling-baling di dalam masing-masing rongga sehingga ketika potongan diambil pada sumbu Y hanya ada satu penampang melintang, out-foxing Article 3.4.1.

Fitur yang paling jelas adalah jubah, yang menghadirkan permukaan untuk aliran udara di bagian belakang hidung untuk tumpah ke zona bertekanan rendah di bawahnya dan berguling menjadi pusaran. Beberapa sistem pusaran hadir di area mobil ini – tidak terkecuali Y250 yang berasal dari sayap depan – dan dalam kombinasi sistem tersebut sangat memengaruhi jumlah gaya tekan ke bawah yang dapat dihasilkan mobil di berbagai mode dinamika mobil (pitch, roll, yaw, dll. .).

Yang unik dari desain keseluruhan adalah dua potongan bodywork yang mengapit setiap sisi kerucut hidung. Bayangkan Anda melihat hidung dari samping: saat udara menyentuh permukaan, jalurnya tidak berlanjut secara horizontal – ia menukik saat berguling di atas bahu hidung. Palang menambah elemen kontrol pada aliran udara di atas bahu, sebelum struktur mengecil ke luar saat bertemu dengan sekat depan.

Sayap depan paling rumit – yang pernah ada

Ambil semuanya, teman-teman: sayap depan ini sangat mungkin yang paling rumit yang pernah ada dalam sejarah Formula 1. Mulai 2019 segalanya akan menjadi jauh lebih sederhana, dengan hanya lima elemen yang memenuhi syarat, pelat ujung satu bagian, dan tanpa elemen kaskade.

Di atas adalah evolusi terbaru Renault dari peraturan saat ini. Delapan elemen menjangkau sebagian besar sayap, bagian yang tidak dicat dirancang murni untuk mengalirkan udara di sekitar ban depan dan mengelola bangun dari massa yang berputar, sedangkan flap inboard kecil berwarna kuning bertanggung jawab untuk memvariasikan tingkat gaya tekan yang dihasilkan sayap (the dua teratas ini dapat disesuaikan). Ini adalah demonstrasi visual yang bagus tentang seberapa banyak sayap depan mobil F1 sebenarnya bertanggung jawab untuk menghasilkan downforce sementara sisanya sebagian besar ada untuk menggeser udara dengan cara yang lebih diinginkan.