Sorotan Teknologi: Fitur aero teratas tahun 2017

Saat Formula 1 memperkenalkan serangkaian perubahan menjelang musim baru, 2017 sepertinya akan selalu menghasilkan beberapa fitur baru di bagian depan aerodinamis. Berikut adalah beberapa sorotan utama dari tahun ini.

T-sayap

Munculnya sayap T pada mobil tahun ini merupakan konsekuensi dari perubahan dimensi sayap belakang untuk tahun 2017. Saat penulisan ulang aturan, area kecil yang sebelumnya ditempati sayap belakang atas yang keluar sengaja dibiarkan begitu saja. Area 50 x 750 mm yang diekstrusi langsung dimanfaatkan oleh tim, dengan sebagian besar dari mereka berkumpul pada beberapa bentuk desain elemen kembar pada pertengahan musim.

Mercedes adalah salah satu tim pertama yang melakukan debut T-wing pada tahun 2017

Dengan sendirinya, T-wing menghasilkan downforce dengan hambatan minimal karena bentangnya yang lebar dan panjang chord 50 mm yang sangat pendek. Ini sendiri merupakan alasan yang cukup baik untuk memasangnya di mobil, namun juga memiliki implikasi positif lainnya.

Aerofoil dengan camber yang kecil sekalipun akan menghasilkan perbedaan tekanan udara antara permukaan atas dan bawahnya. Udara akan mencoba menyamakan dirinya sendiri secepat mungkin, dan cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan mengalirkan tekanan tinggi di atas sayap untuk membalik ke bawah di ujung sayap. Ini menyebabkan udara berputar, menghasilkan pusaran karena momentum aliran.

Sayap belakang menghasilkan vortisitas ujung yang besar karena sudut serangnya yang tinggi, yang coba dikendalikan oleh tim menggunakan pelat ujung. Meskipun adanya pusaran menunjukkan tarikan yang diinduksi, mereka dapat bermanfaat bagi aerodinamika mobil karena membantu menarik aliran udara dari tempat lain. Anda dapat menggunakannya untuk menarik udara ke atas bodywork untuk menghasilkan lebih banyak gaya tekan ke bawah, atau menjauhkan turbulensi dari area mobil yang lebih sensitif (yaitu pusaran Y250).

Pusaran ujung kecil yang menggulung di satu sisi sayap-T bergerak ke belakang dan terjalin dengan pusaran ujung sayap belakangnya yang sesuai di belakang, menciptakan pusaran yang sedikit lebih kuat secara keseluruhan. Ini memperkuat efek hisapnya dan karena itu menarik lebih banyak udara dari bawah sayap belakang, sehingga meningkatkan downforce belakang. Mungkin hanya bernilai sepersekian detik, kurang dari sepersepuluh. Tetapi mengingat kesederhanaannya dan biaya pembuatannya yang minimal, ini adalah barang yang sangat berharga.

Bodywork bergerigi

Banyak area mobil yang sebelumnya diblokir telah dibuka untuk pengembangan tahun 2017, termasuk bargeboard dan lantai di sekitarnya. Meskipun kami berharap untuk melihat tumbuhnya geometri flamboyan dan susunan beberapa baling-baling belok, masih menarik untuk melihat detail rumit yang bahkan memisahkan tim-tim teratas.

Pada 2016 Mercedes mulai bermain dengan bodywork bergerigi untuk memanipulasi udara lebih agresif. Membagi geometri miring menjadi beberapa bagian memungkinkan aliran berpindah antara kedua sisi, mengurangi kemungkinan pemisahan aliran. Pada gilirannya, vortisitas mini terbentuk di setiap bagian, yang kemudian semuanya bergulung menjadi satu pusaran kuat yang diproyeksikan ke belakang bodywork. Tren ini telah dibawa ke tahun 2017: Mercedes bahkan telah memilih untuk membuat serangkaian baling-baling putar mini – masing-masing menghasilkan pusaran mereka sendiri – di sepanjang pelat kaki bargeboard untuk memberikan efek yang sama.

Teknik ini juga dapat ditemukan di bagian lain mobil. Seperti baling-baling belok yang dipasang secara vertikal, lantai mobil memiliki gradien tekanan antara permukaan atas dan bawahnya – hal ini disebabkan oleh ground effect. Menggergaji alas lantai/bargeboard telah menjadi pilihan populer bagi banyak tim, termasuk Force India, Ferrari, dan Renault (foto), karena membantu memberi energi pada udara yang mengalir di sepanjang sisi mobil. Udara secara alami ingin bermigrasi di bawah mobil, dan dengan memperkenalkannya dengan cara ini, arah dan intensitas aliran dapat ditentukan lebih lanjut. Ini akan membantu menyegel lantai di sepanjang sisi mobil, memungkinkan tim menjalankan sudut rake yang lebih tinggi.

Hidung tanjung Mercedes

Hidung tertutup Mercedes yang diperkenalkan di Spanyol merupakan salah satu perubahan paling dramatis dalam filosofi aero frontal dalam beberapa tahun terakhir. Dijuluki jubah karena siluetnya yang membuntuti dan melebar, tugasnya adalah mengarahkan udara bersih ke area bargeboard dan meningkatkan pusaran Y250 yang dihasilkan di bagian dalam sayap depan. Ini menggantikan solusi umum dari serangkaian baling-baling putar yang menggantung di bawah sekat depan, yang menawarkan efisiensi yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan geometri ‘diffuser mini’ yang sekarang dimiliki W08.

Gambar milik Alessandro Berrageiz (@Berrageiz)

Ujung depan jubah berbibir dirancang untuk menghasilkan pusaran di sepanjang pinggirannya, sedangkan bagian bawah yang halus – yang menampung saluran masuk untuk saluran-S – membantu transisi aliran laminar di bawah bodywork dan keluar dari saluran seperti diffuser di bagian belakang. .

Peluang untuk melihat saingan lain memperkenalkan solusi ini sebelum akhir musim cukup tipis, tapi mungkin ini sesuatu yang mungkin kita lihat merayap ke mobil lain mulai 2018 dan seterusnya.