Jalur Pasca-F1 – Bos

Halo dan selamat datang di episode empat Post-F1 Paths, seri mini terbaru dari Sidepodcast yang menyelidiki opsi apa yang tersedia bagi pembalap F1 setelah mereka memutuskan untuk keluar dari mobil. Sejauh ini kami telah membahas beberapa opsi bagi mereka yang menginginkan jeda bersih dari F1, tetapi sekarang saatnya kembali ke paddock dengan tantangan baru – menjadi bos.

Kami belum sering melihatnya akhir-akhir ini, tetapi salah satu opsi yang menunggu seorang pembalap ketika mereka memutuskan untuk gantung sarung tangan balap adalah menjadi bos. Kekayaan pengalaman mengemudi, mengelola balapan akhir pekan, memahami apa yang diperlukan untuk menang dan menjalani gaya hidup jet set gila yang menyertai Formula Satu adalah landasan yang baik untuk mengambil alih tim. Atau itu?

Ada banyak contoh pembalap yang naik ke pemilik tim, sejarah F1 dipenuhi dengan mereka. Beberapa, seperti John Surtees, memilih untuk memiliki tim dan terus mengemudi pada saat yang sama, yang pasti membuat sesi pembekalan pasca-balapan menjadi aneh – sang bos menyuruh dirinya pergi. Lainnya, seperti Alain Prost, menunggu sampai mereka pensiun untuk merebut kekuasaan.

Prost membeli mantan tim Ligier pada tahun 1997 dan merombaknya menjadi Prost Grand Prix. Mereka memiliki beberapa podium di hari-hari awal tetapi keadaan menurun setelah itu dan tim bangkrut pada tahun 2002. Super Aguri adalah tim yang dikelola oleh Aguri Suzuki, dan mereka menjadi sangat terkenal sebagai tim backmarker, akhirnya kehabisan uang. setengah jalan melalui musim.

Itu tidak selalu berita buruk sekalipun. Jack Brabham sukses besar dengan pakaian Brabham-nya, mereka mencetak gelar konstruktor dan pembalap sebelum tim tersebut akhirnya dijual ke Bernie Ecclestone, Anda mungkin pernah mendengarnya. Dan yang paling terkenal dan bertahan lama, tentu saja, adalah tim yang didirikan oleh Bruce McLaren. Masih berjalan hingga hari ini dengan banyak hasil luar biasa di belakang mereka, warisan besar dan banyak rasa hormat di seluruh paddock – bahkan jika era McLaren saat ini tidak sesuai dengan rencana.

Seperti yang saya sebutkan di awal, dinamika pengemudi yang berubah menjadi pemilik bukanlah sesuatu yang kita lihat baru-baru ini, mungkin karena biaya masuk ke F1 dan hambatan untuk masuk sangat tinggi. Apa yang kita lihat lebih banyak akhir-akhir ini adalah pengemudi yang berubah menjadi duta besar – seseorang yang bersedia mengasosiasikan nama mereka dengan merek, memberikan keahlian mereka kepada tim yang membutuhkannya, pada dasarnya memberi mereka daya tarik di paddock.

Contoh paling jelas dari hal ini saat ini adalah Niki Lauda, ​​yang telah menjadi pendukung garasi Mercedes, mengintai melalui paddock siap memberikan pendapatnya hanya dengan sedikit mikrofon. Sudah ada banyak bakat dan pengalaman dalam tim itu, tetapi memiliki seseorang dengan CV Lauda di papan akan membantu ketika keadaan menjadi rumit.

Salah satu hal yang saya anggap memiliki pembalap F1 sebagai bagian dari tim eksekutif akan membantu adalah manajemen pengemudi. Seseorang seperti Niki Lauda tahu apa artinya tidak setuju dengan rekan satu tim Anda, terjebak dalam panasnya pertempuran, ingin menang dengan segala cara, terlepas dari apa pengaruhnya terhadap hubungan… namun tetap harus membuat hubungan itu berhasil . Itulah mengapa pertarungan antara pembalap Mercedes Lewis Hamilton dan Nico Rosberg bahkan lebih menarik selama beberapa musim terakhir – mereka pasti memiliki banyak saran dari semua sudut untuk membantu mereka melewatinya tetapi tetap saja suasananya semakin buruk.

Tidak mudah berada di sela-sela setelah bintang F1 memutuskan untuk melepaskan pekerjaan hariannya, dan saya membayangkan Anda harus memiliki sikap tertentu untuk dapat menonton aksinya di garasi atau dari dinding pit tanpa menginginkannya. menyikut orang keluar jalan dan melompat ke dalam mobil sendiri. Tetapi bagi mereka yang dapat berhasil, itu juga harus menjadi pengalaman yang sangat berharga – menggunakan semua yang telah Anda pelajari dalam karir mengemudi Anda untuk berbalik dan membuat satu set driver baru, dan mungkin bahkan tim Anda sendiri, pada akhirnya memiliki tim mereka sendiri. kesuksesan.

Itu saja untuk episode Jalur Pasca-F1 ini, terima kasih telah bergabung dengan saya di sepanjang jalur kami seri ini. Saya ingin mendengar pendapat Anda tentang keberhasilan atau kegagalan pembalap yang telah menjadi bos tim, manajer, atau duta besar – apakah ini ide yang bagus atau apakah mereka lebih cocok di belakang helm? Beri tahu saya sidepodcast.com/contact. Saya akan kembali besok dengan episode lain, silakan bergabung dengan saya.