Analisis: Halo 2018 dan implikasi kinerjanya

Benar, halo semuanya. Anda mungkin telah memperhatikan beberapa posting lain muncul di sini akhir-akhir ini, tetapi yang ini dari saya lagi. Saya, seperti banyak dari Anda, tidak bahagia sama sekali ketika FIA mengumumkan bahwa F1 akan mengadopsi perangkat perlindungan kokpit Halo mulai 2018 dan seterusnya, tetapi tidak diragukan lagi saya akan terus menontonnya tahun depan…

Namun saya telah menerima bahwa olahraga harus melakukan segala yang dapat dilakukan untuk meningkatkan keselamatan (terutama setelah kecelakaan Jules Bianchi) dan memutuskan untuk melakukan penilaian tentang bagaimana Halo akan memengaruhi mobil baik secara visual maupun dari sudut pandang performa.

Sekarang, ada beberapa hal yang mungkin Anda lewatkan tentang penerapan perangkat karena kabut merah yang turun. Pertama, tim dapat mengecat ‘flip flop’ dengan warna apa pun yang mereka suka dan kedua, dan yang terpenting, mereka diperbolehkan membungkusnya dengan fairing 30 mm untuk merapikan udara di sekitarnya. Mempertimbangkan bahwa Halo berada di jalur tembak aliran aliran bebas di sekitar kotak udara, struktur tersebut sebagian besar menghalangi masuknya udara bersih ke ICE, pendinginan, dan aliran ke sayap belakang. Efek samping lainnya termasuk setidaknya 20 kg berat ekstra dan kemungkinan beberapa gangguan udara di atas sidepod.

Desain dasar Halo akan disempurnakan oleh FIA antara sekarang dan awal 2018. Dalam tim pengujian telah menyematkannya ke bak dengan cara yang berbeda, beberapa terlihat sedikit lebih baik daripada yang lain. Apakah setiap tim harus memperbaikinya di posisi yang sama masih belum diketahui. Namun fairing kecil memberikan beberapa peluang untuk membentuk aliran udara dengan cara yang lebih diinginkan, meskipun mereka tidak ingin terlalu menambah ukuran pipa untuk mengurangi penyumbatan dan dengan demikian mengurangi hambatan.

Karena alasan inilah kami dapat melihat pendekatan minimal pada fairing. Kemiringan tubing menyebabkan daya angkat, tetapi hal ini dapat sedikit dikurangi dengan bodywork tambahan. Perhatikan posisi airbox yang lebih tinggi dan lebar, mirip dengan Renault tahun ini, untuk membersihkannya dari gangguan udara. Harus saya akui bahwa dari sisi dan denah tampilan mobil tidak terlihat terlalu buruk, terutama pada mobil-mobil saat ini.

Desain lain yang mungkin untuk fairing adalah menggunakan sisi struktur sebagai perangkat downwash di atas sidepod, dengan dua perlengkapan belakang terbentang ke luar dan bodywork diputar dengan cara yang sama. Vortex dapat bergulung di sepanjang sisi dan mengarahkan aliran ke bagian atas diffuser. Sekali lagi, ini tergantung di mana FIA mengizinkan pemasangan perangkat pada sasis.

Sementara Halo berada di tempat yang cukup netral dari sudut pandang mekanis (massanya berada di tengah mobil, meski cukup tinggi), ia berada dalam posisi yang membuat frustrasi dari sudut pandang aero. Tim dan perusahaan helm telah bekerja secara ekstensif untuk merapikan udara di sekitar sandaran kepala dalam beberapa tahun terakhir dan sekarang mereka akan menghadapi tantangan baru yang lebih kompleks. Saya tidak yakin seberapa agresif tim dengan desain fairing – atau apakah ada peraturan tambahan yang mengelilinginya yang semakin membatasi ruang lingkup mereka – tetapi saya tidak melihat solusi gila muncul karena ada di tempat di mana mereka tidak melakukannya. tidak benar-benar ingin memanipulasi udara. Mungkin saya salah dan seseorang telah menemukan sesuatu yang jauh lebih baik. Saya harap saya.